sakwy bagażnik oświetlenie roweru testy sprzętu

rower wyprawowy

Jest to w zasadzie najwa�niejsza (na og� te� najdro�sza) cz�� roweru, najlepiej �wiadcz�ca o jego jako�ci. Je�eli masz zamiar kupowa� rower na ni� w�a�nie zwr�� szczeg�n� uwag�. Pozosta�y osprz�t mo�esz �atwo wymieni� na nowy (lepszy), natomiast na jednej ramie przeje�d�asz wiele tysi�cy kilometr�w. Musisz dok�adnie wiedzie� jakiej potrzebujesz ramy rowerowej. Istotny jest rozmiar i materia� z jakiego jest wykonana. Nie warto przy tym specjalnie oszcz�dza�. W sprawie wielko�ci zalecenie jest nast�puj�ce: rama mo�e by� o rozmiar wi�ksza ni� do zastosowa� g�rskich. Nie mo�e by� przy tym takiej sytuacji, �e stoj�c "okrakiem" nad rowerem g�rna rura g��wnego tr�jk�ta wbija si� w krocze. Powinien by� tam niewielki prze�wit (w rowerach g�rskich powinna mie�ci� si� d�o�). Jest to chyba najwa�niejsze kryterium przy doborze wielko�ci ramy. Nale�y przy tym podkre�li�, �e mniejsza rama jest zwykle l�ejsza. Warto te� zwr�ci� uwag� na otwory do mocowania baga�nika oraz bidon�w. Nale�y si� liczy� i� rama bez odpowiednich otwor�w b�dzie wymaga�a wykonania obejm lub innych element�w mocuj�cych baga�nik.

Innym wa�nym czynnikiem jest odleg�o�� mi�dzy siod�em a kierownic�. Odleg�o�� t� jest do�� trudno korygowa�, bo zwykle jedynym sposobem jest wymiana mostka kierownicy. Za d�ugi mostek spowoduje zbyt le��c� pozycj� na rowerze i w konsekwencji nadmierne zm�czenie nadgarstk�w oraz szyi od zadzierania g�owy do g�ry.

Natomiast z materia�em jest znacznie wi�cej mo�liwo�ci. Je�eli zdecydujesz si� na ram� stalow�, zwr�� uwag� aby by�a z tak zwanej stali chromowo-molibdenowej (Cr-Mo) na rurkach wyprodukowanych przez jedn� ze znanych firm (np. TANGE, REYNOLDS, COLUMBUS itp). Jest to wa�ne. Ramy z "rur wodoci�gowych" nie nadaj� si�. Zbytnio tak�e nie polecam materia�u zwanego Hi-Ten. Jest to stal precyzyjna, wysokow�glowa z domieszk� manganu, niestety do�� ci�ka. Natomiast wielkim atutem takich ram jest ich niska cena. Nale�y tak�e uwa�a� na ramy wykonane cz�ciowo ze stali Cr-Mo a cz�ciowo ze stali np. Hi-Ten. a reklamowane przez niekt�re znane firmy jako Cr-Mo. Najpewniejsz� lokat� kapita�u b�dzie jednak zakup ramy wykonanej w 100% z Cr-Mo.

Mo�na tak�e zdecydowa� si� na zakup ramy aluminiowej jednak w tym przypadku cena b�dzie nieco wy�sza. Aluminiowe ramy s� l�ejsze i sztywniejsze od stalowych. Ta ostatnia cecha wp�ywa negatywnie na komfort jazdy dlatego konieczne jest posiadanie w takim przypadku widelca amortyzowanego.

Ostatnio modne sta�y si� rowery w pe�ni amortyzowane tzw full suspension. Niestety nie wszystkie rozwi�zania ram nadaj� si� na rower przygotowywany do dalekich podr�y. Istniej� w zasadzie 2 podstawowe rodzaje:

• jednozawiasowe - g��wny tr�jk�t ramy zwykle zast�piony jest kszta�tem typu Y, tylny - jako wahacz przmocowany w jednym punkcie w okolicach suportu.
  System ten praktycznie nie nadaje si� do zamocowania baga�nika i obci��enia sakwami. �o�ysko mocuj�ce wahacz b�yskawicznie dostanie luz�w, a ca�a konstrukcja b�dzie si� wygina� a� do zniszczenia.
• wielozawiasowe - pracuj�ce na zasadzie r�wnoleg�oboku.
  Oczywi�cie b�d� k�opoty z zamocowaniem baga�nika i b�otnik�w ale jest to zwykle wykonalne i nie zwi�zane z p�niejszymi k�opotami.

Je�eli jednak nie masz wprawy (lub warunk�w) w robieniu obejm z blachy aluminiowej odradzam zakup roweru w pe�ni amortyzowanego.

Og�lne zasady jak przy ramie. Najlepszy b�dzie ze stali chromowo-molibdenowej, bo t�umi drgania. Jeszcze lepszy amortyzowany. Ma to kilka zalet : gdy wpadniesz w dziur� s� mniejsze szanse zniszczenia ko�a i roweru, przyjemniej jest jecha�, r�ce si� mniej m�cz�. Amortyzator niskiej klasy mo�e mie� tak�e wady. Najpowa�niejsz� z nich jest tzw pompowanie, czego skutkiem s� du�e straty energii. W takim przypadku trzeba "utwardzi�" amorka. Standardowym problemem widelca wyprawowego jest brak otwor�w do mocowania baga�nika typu low-rider. W takim przypadku niestety trzeba b�dzie pokombinowa� z obejmami.

Praktycznie ka�dy osprz�t nadaje si� do naszych zastosowa�. Jednak zdecydowanie polecam grupy firmy Shimano (lub odpowiedniki jako�ciowe innych firm np. Sachs,itp) od STX-RC do XT w��cznie. Niemniej jednak przez d�ugi czas je�dzi�em na najta�szych komponentach SIS oraz NoName i przy odrobinie cierpliwo�ci dawa�o si� to zgrubsza wyregulowa�. Tylne piasty ni�szych grup z wielotrybem kasetowym maj� bardzo s�aby b�ben. Po prostu p�kaj�, albo wyrabiaj� si� im z�bki.

Powinny dzia�a� dobrze przy deszczowej pogodzie, zjazdy w deszczu po g�rskich serpentynach na ob�adowanym rowerze z pr�dko�ciami rz�du 60 km/h .... no w�a�nie Koniecznie musz� by� sprawne i bardzo dobrze wyregulowane.

Sprawa z ko�ami wygl�da aktualnie nie�le. Obr�cze stalowe nareszcie przesz�y do historii i powoli si� o nich zapomina. Aluminiowe natomiast znacznie poprawi�y swoj� jako�� i prezentuj� bardzo dobre parametry. Oczywi�cie m�wimy tu o solidnych podw�jnych nitowanych obr�czach. Pojedy�cze tanie felgi aluminiowe s� bardzo s�abe i ko�o szybko si� decentruje. Szprychy powinny by� ze stali nierdzewnej. Zwyk�e cz�sto p�kaj� i robi� si� szybko bardzo brzydkie. Piasty nale�� do tzw. osprz�tu o kt�rym to ju� m�wili�my. Ostatnim elementem jest ogumienie. Osobi�cie je�d�� na krajowych oponach z `D�bicy`. S� nienajgorsze a przy tym tanie. Niestety sporo wa��. Na jednej parze da si� przejecha� oko�o 8000 km. Z uwagi na to, �e wi�kszo�� trasy pokonujemy zwykle po drogach asfaltowych, warto si� zaopatrzy� w opony zwane `slicsy`. Nie maj� one praktycznie wcale bie�nika na czo�owej cz�ci co znacznie zmniejsza opory ruchu. Je�li chodzi o d�tki to D�bica w zupe�no�ci wystarczy.

Koniecznie musi by� wygodne i solidne. Jest to element kt�ry ma sta�y "kontakt" z wra�liw� cz�ci� rowrzysty przez ca�y czas sp�dzany na rowerze. Z�y dob�r siode�ka mo�e zepsu� ca�� przyjemno�� wyprawy lub uniemo�liwi� jazd�.

Kierownica tak�e musi by� wygodna, bardzo wytrzyma�a i mie� mo�liwo�� r�nego ustawienia r�k, kt�re czasami lubi� dr�twie� w nadgarstkach. Warto gdy ma rogi. Pozwalaj� na d�ugich podjazdach lepiej doci��y� prz�d roweru. Polecam bardzo model TranzX z regulacja w dw�ch p�aszczyznach

Reszt� roweru trzeba dobra� do idywidualnych potrzeb i mo�liwo�ci finansowych. Linki i pancerzyki te� nie musz� by� najdro�sze byle dobrze spe�nia�y swoj� funkcj�. Polecam z wk�adk� teflonow�.

	2002 © Marek Feszczuk